也便是一切标明线与配套的甲板色彩，仅仅是在纯钢铁的甲板之上，简略的刷上一层薄薄的油漆与所谓的标志线。而实际上完好的画线厘米厚度的甲板防滑耐热耐磨的、高强度的复合材料厚涂层，然后才在现已全面完结施工的厚涂层之上再进行现场画线。这种涂层十分的贵重杂乱，并且下降区与停机区，以及滑跑起飞区的涂层，其成分构成都有很大差异。
而在完结一切的厚涂层施工后，一切的飞翔甲板外表的大开口部分，需求全体上十分的齐平，不可能随意一个甲板开口，其边际都是一圈“绊手绊脚”的凸起。而首航期间进行根本的帆海测验科目，都顺畅经过，证明渠道自身的内部大体系彻底过关，没有颠覆性的BUG，说白了也便是不需求再切开飞翔甲板进行内部，
的大调整之后，才回到船厂再二次入坞，进行为期数个月的、甲板涂层的完好施工与画线。而现在全新的电磁渠道，还没有首航就进行了长达几个月的、完好的涂层施工与画线进程，这说明现已不需求出海首航，就对一切的要害体系彻底有决心，现在就把需求二次入坞的最终收尾作业悉数做完了。所谓的首航可是却极大的节省了所谓的屡次试航的周期，因而全体上的工程验收交给时刻并不磨蹭。而长途视力相当好的，现已清晰发现至少有5架全尺度，
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